11/05/2015
Regina Weinrich

Por primera vez en Francia, los semirremolques se pueden cargar directamente desde los transbordadores Roro sobre rieles. El grupo alsaciano Lohr ha equipado una nueva terminal portuaria intermodal en Calais con su tecnología especial para la carga horizontal, por lo que no son necesarias grúas ni transelevadores. A partir de enero de 2016, la filial SNCF Viia desea operar el nuevo enlace “Viia Britanica” a Le Boulou, cerca de Perpiñán, en la frontera franco-española. Inicialmente, circularán un par de trenes, luego se planean dos rotaciones de seis o siete días a la semana.

La carretera rodante atraviesa Francia en una distancia de 1.200 kilómetros y tarda aproximadamente 22 horas. Los trenes están compuestos por veinte vagones de piso bajo de doble articulación y tienen capacidad para 40 semirremolques. Cada año se pueden mover 40.000 remolques, la velocidad media es de 60 kilómetros por hora. Esto ahorraría 50 millones de camiones-kilómetro y 50.000 toneladas de emisiones de CO2 al año, según los operadores.

También unidades de transporte que no pueden ser grúas

El puerto de Boulogne-Calais destaca que la nueva terminal ferroviaria del puerto es la primera de este tipo en Europa. Se han invertido un total de siete millones de euros con fondos de la UE y se ha rediseñado el recinto portuario para permitir un tráfico fluido. Pero también para dejar espacio al sistema Lohr, en el que los remolques se introducen directamente en los vagones desde el lateral. De esta forma, también se pueden transportar unidades no escalables. El transporte está previsto desde España a Inglaterra o al norte de Francia y Bélgica.

Cuando se abra al tráfico el 12 de enero, será la tercera autopista rodante de Francia, uniéndose a los ejes existentes entre Chambéry y Turín («Alpine») y entre Luxemburgo y Perpiñán («Lorry-Rail»).

Desde mediados de octubre, Viia opera dos trenes por semana entre el puerto de Sète y la región de París para la empresa de transporte turca Ekol. La tecnología de Lohr también se instalará en el nuevo centro multimodal de Dudelange en Luxemburgo, que está previsto que entre en servicio durante el próximo año. Según la compañía, tiene una capacidad diaria de 32 trenes con una longitud de hasta 700 metros. Los terminales con tecnología Lohr solo funcionan con un área de conmutación correspondiente y, por lo tanto, requieren mucho espacio.

Diez nuevas líneas en los próximos diez años

Según Lohr, se están desarrollando proyectos de nuevas conexiones y terminales con diferentes operadores en toda Europa para ofrecer una alternativa fiable al transporte por carretera. Se desarrollarán diez nuevas líneas en los próximos diez años, incluidas las conexiones a través de los Alpes suizos. Entonces se podrían ahorrar más de doce millones de toneladas de CO2 cada año y más de un millón de vehículos podrían pasar de la carretera al ferrocarril. Lohr avanza así en un segmento que recientemente abrió la empresa Cargobeamer con sede en Leipzig. Desde principios de verano, la empresa con sede en Leipzig ofrece servicios de lanzadera para semirremolques de arranque automático con una altura de esquina de hasta cuatro metros a través del eje de San Gotardo.

El carro

El vagón doble articulado Lohr se baja y debería permitir la carga rápida y segura de semirremolques. Hasta ahora, los vehículos circulaban por dos autopistas rodantes entre Chambéry y Turín («Alpine») y entre Luxemburgo y Perpiñán («Lorry-Rail»). El vagón Lohr está certificado por la UIC (Unión Internacional de Ferrocarriles) para toda la red ferroviaria europea. De este modo, los semirremolques estándar se pueden transportar en la infraestructura ferroviaria existente.