(Motorsport-Total.com) – Por trágicas que hayan sido (y siguen siendo) las inundaciones en Emilia-Romaña: el circo de Fórmula 1, que viajó primero a Mónaco tras la cancelación del Gran Premio de Imola y luego se trasladó a España, ahora se enfrenta consecuencias financieras.
Los pensamientos de Christian Horner están con los afectados en Emilia-Romagna
Porque cada organizador local de un Gran Premio suele pagar millones por el derecho a organizar un evento de Fórmula 1. El titular de los derechos, Liberty Media, recauda este dinero. Luego, el dinero se paga a los llamados «stakeholders» de acuerdo con una clave compleja, en la que también participan en gran medida los diez equipos.
Debido a la cancelación de Imola, falta parte del presupuesto en el cálculo de Liberty. Suponiendo que Imola hubiera pagado una suma de alrededor de 20 millones de euros, cada equipo perdería ingresos potenciales entre 500.000 y 2 millones de euros (cifras estimadas según nuestro conocimiento; nota del editor).
El jefe del equipo Red Bull, Christian Horner, ahora explica que el director ejecutivo de Fórmula 1, Stefano Domenicali, aún tiene que abordar las consecuencias financieras de la cancelación. Pero subraya: «Lo más importante ahora no es el dinero, sino el sufrimiento que ha soportado Imola. Es la vida de las personas la que se ve afectada. Todo lo demás es secundario».
La Fórmula 1 ha acordado ahora donar 1 millón de euros a la región afectada de Emilia-Romaña. Ferrari dijo anteriormente que también proporcionaría 1 millón de euros en ayuda de emergencia. Ferrari tiene su sede en Maranello, a poco más de una hora en coche de Imola, cerca de la ciudad de Módena.
En 2022, el grupo de Fórmula 1 generó unas ventas totales de 2.573 millones de dólares estadounidenses (equivalentes a 2.400 millones de euros). El resultado neto fue un EBITDA (ganancias antes de intereses, impuestos, depreciación y amortización) de $551 millones.
Se ha distribuido un total de $ 1.157 mil millones a los diez equipos en 2022, un promedio de € 108 millones por equipo de carreras. El tazón de distribución aún prevé pagos especiales a Ferrari, por ejemplo, y que los equipos con mejor rendimiento reciban más que los de menor rendimiento.
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