Las carreras de Fórmula 1 en Barcelona suelen realizarse desde paradas en boxes. La regla esta vez era dos por corredor. Solo Lando Norris y los pilotos de Haas pararon cada uno tres veces. Los pilotos de Red Bull, por otro lado, incluso podrían haberse permitido una carrera de una sola parada. Max Verstappen y Sergio Pérez solo soltaron sus neumáticos medios en las vueltas 26 y 27. Sin embargo, la opción más rápida fue seguir las mezclas medias y duras con los neumáticos blandos al final.

Por lo tanto, Verstappen podría optar por el punto extra por la vuelta más rápida. Y Pérez va tras Carlos Sainz y George Russell. Todavía fue suficiente para Sainz, pero no para Russell por 3,4 segundos. Al final, Sainz no pudo defenderse con los neumáticos duros. Además, el Ferrari era demasiado lento en la configuración de carreras de todos modos.

Al igual que Pérez, Russell tenía el compuesto más blando de Pirelli en el auto. El inglés estaba encantado en la final de que su puesto de mando hubiera rechazado una solicitud de intento de parada en boxes. En la vuelta 20, el quinto en el Campeonato del Mundo dijo: «Los neumáticos todavía están bien. También es posible una parada». Respuesta del puesto de mando: “Olvídalo.

Sorprendentemente bajo desgaste de neumáticos

En la 33ª aparición de la Fórmula 1 en el Circuit de Catalunya, ni el tiempo en boxes ni el orden de los neumáticos determinaron el resultado de la carrera. Esto se debió al sorprendentemente bajo desgaste de los neumáticos. Incluso el compuesto más blando de Pirelli, el C3, duró hasta 25 vueltas. En el pasado impensable.

Pérez, Hamilton y Russell avanzaron porque fueron más rápidos que los Ferrari, Aston Martin y Alpine. Superaron a sus oponentes en la pista y no en boxes. Con 49 maniobras de adelantamiento, hubo un número inusual de cambios de posición después de los duelos del Gran Premio en Barcelona.

Todos los registros eliminados en orden de compuestos de neumáticos. Conductores Red Bull con medio-duro-blando. Mercedes optó por suave-medio-suave. Ferrari se dividió en blando-medio-duro (Sainz) y duro-blando-duro (Leclerc) dadas las posiciones iniciales muy dispersas.

Las socavaduras no fueron efectivas

Aston Martin probó suave-suave-medio, Alpine suave-medio-duro. Pero la secuencia blando-duro-duro en Alfa Romeo también fue exitosa. Guanyu Zhou anotó puntos con. La misma velocidad que su compañero de sparring Yuki Tsunoda con un rango medio suave-duro.

El momento de los repostajes tampoco jugó un papel decisivo. Zhou y Tsunoda hicieron sus primeras apariciones en boxes después de las rondas nueve y diez respectivamente. Otros arrancadores suaves como Fernando Alonso o Pierre Gasly se tomaron su tiempo hasta la vuelta 19 y regresaron primero a la carrera por detrás del Alpha Tauri y el Alfa. Lo que parecía un despeje exitoso no lo fue en el caso de Alonso. Gracias a neumáticos más nuevos, el español aterriza rápidamente por delante de los que entraron en boxes temprano.

El viaje de Pierre Gasly desde el puesto 15 en la primera vuelta hasta el último punto en el campeonato mundial muestra lo que realmente importaba. La larga espera para la primera parada lo colocó en el sexto lugar, solo para luego volver al 16. Después de despachar a Charles Leclerc y Nyck de Vries en la pista, se detuvo hasta la vuelta 39 en la segunda parada. Esto envió al ciclista alpino de regreso, esta vez al puesto 14. Luego siguió un adelantamiento a Oscar Piastri y el regalo de los diez segundos de penalización a Tsunoda, y Gasly fue el último punto del campeonato.

La espera de Alonso no da resultado

Fernando Alonso lo vio tras su partido en casa: “No teníamos la velocidad. Ninguna táctica en el mundo nos habría puesto en marcha. Intenté. Dos temporadas largas, una corta. más tarde. No me hizo progresar decisivamente. En comparación con la primera ronda, Alonso ganó un lugar contra Esteban Ocon en la pista y perdió dos contra George Russell y Sergio Pérez. Terminaron 32 y 29 segundos por delante de Aston Martin.

Su compatriota Carlos Sainz tampoco pudo defenderse de los más rápidos Red Bull y Mercedes. «Nuestro ritmo estuvo determinado por el desgaste de los neumáticos», dijo el piloto de Ferrari. Todavía es alto incluso con el automóvil convertido. La alegría del segundo lugar en la parrilla se convirtió en frustración el domingo, ya que el encendido rápido de los neumáticos a menudo significa más desgaste con el tiempo.

McLaren y Haas sintieron lo mismo. Conducir en el tráfico aceleró el proceso de deslizamiento y desgaste. Las curvas fueron en direcciones opuestas para Alfa y Alpha Tauri. Débil el sábado, fuerte el domingo. Sin embargo, tácticas como esta requerían un sano optimismo. Esto solo funciona si puedes adelantar mientras corres.

Este artículo puede contener enlaces a proveedores de los que auto motor und sport puede recibir una comisión (los llamados «enlaces de afiliados»). Más información aquí.