Mercedes y Ferrari no tuvieron sentido durante mucho tiempo. Los dos mejores equipos mostraron una forma inconsistente durante seis carreras. La constante detrás de Red Bull fue Aston Martin. Fernando Alonso ha estado en el podio cinco veces. Y una vez se perdió el tercer lugar por solo 0,8 segundos.

En Barcelona, ​​el podio estaba de repente a 31 segundos. Aston Martin tuvo que hacer cola detrás de Red Bull, Mercedes y Ferrari. Alonso no tenía motivos para prepararse después de la carrera. Basta con decir: «Simplemente no teníamos la velocidad. Tanto con neumáticos blandos como duros. Ninguna estrategia nos habría llevado más lejos hoy».

tráfico sin excusas

Sexto y octavo en la parrilla ciertamente no ayudaron, pero eso no era excusa. Sergio Pérez y George Russell comenzaron la carrera desde posiciones de salida más pobres y terminaron por delante de los dos autos verdes. No a través de una estrategia de boxes más inteligente, sino a través de un mejor ritmo de carrera.

El sábado hubo más explicaciones. Alonso podría haber sido segundo en la parrilla si no hubiera sido por los daños en los bajos y el error en la curva 10 en la última vuelta KO. Los dos juntos cuestan unos siete décimos. Pero incluso entonces, su Aston Martin no habría sido más rápido en la carrera.

Russell pasó a Fernando Alonso después de solo siete vueltas. En la vuelta 31, Pérez lo adelantó. Esto probablemente le habría pasado si hubiera salido desde la primera fila, solo que más tarde en la carrera. «Hubiera sido difícil mantener a los Mercedes detrás de nosotros incluso si hubiéramos comenzado más arriba. Fueron seis o siete décimas más rápidos que nosotros», admitió el director del equipo, Mike Krack.

Desgaste de neumáticos mayor de lo esperado

Lance Stroll tuvo una visión clara hacia adelante la mayor parte del tiempo y, por lo tanto, las mejores condiciones. Al final, ha terminado seis segundos por delante de Esteban Ocon. Y los Alpinos nunca han sido rivales por el tercer puesto en el Campeonato del Mundo. Alonso trató de escapar del tráfico con paradas en boxes tardías. Cuando finalmente se encontró solo, los tiempos de vuelta cayeron a un buen nivel, pero eso no fue suficiente para compensar una acumulación significativa.

Inmediatamente después de la carrera, ni Krack ni los pilotos tenían una explicación del accidente: «Necesitamos entender por qué fue así». Especialmente en la disciplina de desfile de la gestión de neumáticos, que siempre ha sido una ventaja para los autos ecológicos en las primeras seis carreras. Stroll admitió: «El desgaste de nuestras llantas fue más de lo esperado. Debido a que los autos que nos rodeaban no tenían estos problemas, tenemos que investigar cuál era el problema».

Ha habido muchas teorías al respecto, pero ninguna explicación todavía. ¿Fue el diseño de la pista el culpable, la actualización, la configuración del vehículo o los oponentes fueron un paso más allá con sus nuevos desarrollos? Alonso solo podía ofrecer conjeturas: «Tal vez muchos factores están jugando juntos. La pista no era ideal para nosotros. El viernes pasó mucho tiempo antes de que estuviéramos contentos con el auto. Y las mejoras de nuestros competidores pueden tener solo su potencial ahora». Reloj.»

Recibido por un mal viernes

El viernes marcó la pauta para el resto del fin de semana para muchos equipos. Aquellos que tuvieron problemas para conciliar la configuración del vehículo, las pruebas de neumáticos Pirelli y la recopilación de datos para piezas nuevas pagaron el sábado y el domingo.

No solo le sucedió a Aston Martin. Las cosas tampoco fueron bien en Ferrari. Mercedes, por otro lado, logró el cambio. Quizás también porque los dos pilotos fueron enviados deliberadamente a la pista con configuraciones alternativas para sacar las conclusiones correctas.

El ingeniero jefe de Aston Martin, Tom McCullough, admitió: «No volvimos a nuestro ritmo habitual el viernes. Perdimos mucho tiempo probando nuestras actualizaciones y para Pirelli. El nuevo curso requería una configuración diferente a la anterior. Esperábamos ponerse al día el sábado, pero la lluvia se interpuso en nuestro camino y volvió a lavar la pista. Cuando las cosas se acercan, te encuentras en el otro extremo de tu grupo.

Modernización en Montreal

Ambos pilotos sintieron que había más en su auto de lo que mostraban los tiempos por vuelta. En las carreras, la configuración no optimizada significó que el manejo suave de los neumáticos del Aston Martin AMR23 se deformara. «Dependiendo de la temperatura, el mismo tipo de neumático a veces funcionaba mejor, a veces menos», dijo el director del equipo, Mike Krack.

El luxemburgués no vio vuelta atrás ni derrota en el resultado. Ten siempre claro el origen del equipo. El hecho de que pudiste mantenerte por delante de Mercedes y Ferrari durante seis carreras también se debió al hecho de que los pesos pesados ​​rara vez alcanzaban su forma normal. «No deberíamos estar demasiado decepcionados con el resultado. A pesar de los problemas, aún obtuvimos puntos sólidos».

El equipo de Silverstone perdió 19 puntos con Mercedes y ganó cuatro con Ferrari. Alpine, quinto, ya está a 94 puntos. Y en Montreal, Aston Martin todavía quiere atacar. Se espera que la mayor actualización de la temporada tenga lugar en Canadá. Después de que los guardabarros recibieran nuevas formas en Montecarlo y Barcelona, ​​ahora debería ser el turno de los bajos.

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