El hecho de que Red Bull actualmente esté reescribiendo los libros de récords de Fórmula 1 no habrá pasado desapercibido para los amigos de nuestra serie Crazy Stats. Por eso nos centramos en otra pregunta de este número: ¿cuánto más rápida se ha vuelto la Fórmula 1 en los últimos años? ¿Va más rápido en absoluto?

Barcelona nos dio algunas respuestas interesantes aquí. Ahora que la chicane lenta del sector final ya no forma parte del diseño de la F1, los 20 pilotos completaron las mismas vueltas que sus compañeros hace 20 años. Hasta la temporada 2006, el Circuit de Barcelona-Catalunya acababa como hoy con dos curvas rápidas a la derecha. En ese momento, el recorrido era solo 30 metros más corto.

El récord de velocidad también viene del año pasado con el trazado antiguo. Frente a una casa llena, el héroe local Fernando Alonso necesitó solo 1:26.21.759 horas para las 66 vueltas de la carrera. Antes de la conversión, los tiempos de carrera cayeron por debajo de los 90 minutos en tres ocasiones. Max Verstappen era ahora el cuarto ganador en romper esa marca en la pista más rápida.

Fórmula 1 significativamente más lenta que en 2006

Sin embargo, el holandés claramente se perdió el máximo histórico. El campeón del mundo estuvo 96.181 segundos por debajo del tiempo de Alonso de 2006. Y eso a pesar de que ni las banderas amarillas ni los autos de seguridad interrumpieron el manejo de los pilotos este año. La categoría reina ralentizaba así casi un segundo y medio por vuelta.

Se vuelve raro cuando miras los tiempos de clasificación. Alonso consiguió la pole position en 2006 con un mejor tiempo de 1:14.648 minutos. En esta disciplina, los coches modernos son mucho más rápidos. Verstappen necesitaba su mejor tiempo de calificación de 2,376 segundos menos para la pista de 4,657 kilómetros.

Por lo tanto, la Fórmula 1 moderna es significativamente más rápida en una vuelta, pero significativamente más lenta en la distancia. Cómo es posible ? La respuesta consiste principalmente en dos factores. La razón principal es el peso. En 2006, la Fórmula 1 todavía estaba llena. En ese momento, Alonso hizo dos trompos durante la carrera para repostar.

Distintas reglas de combustible en la calificación

El mantenimiento tomó un poco más de tiempo que hoy, donde solo se cambian las llantas, pero los autos de carreras en la pista recuperaron fácilmente el tiempo perdido. Hoy, los pilotos parten con un máximo de 110 kilogramos de combustible para cubrir toda la distancia. En ese momento, un tercio de la cantidad era suficiente para relevos individuales.

Sin embargo, entre la calificación y la carrera, los diez autos más rápidos no pudieron repostar. Por lo tanto, los equipos siempre tuvieron que encontrar un buen compromiso entre la menor cantidad de combustible posible para la vuelta rápida del sábado y suficiente combustible para la primera etapa del domingo. Hoy, con un mínimo de combustible, los conductores pueden concentrarse por completo en perseguir los tiempos por vuelta.

No debemos olvidar que en el pasado los coches con el depósito lleno seguían siendo mucho más ligeros que los modernos coches de Fórmula 1 con el depósito vacío. En 2006, las normas exigían que los coches de carreras pesaran al menos 605 kilogramos, hoy pesan 798 kilogramos. Los ingenieros calculan que 10 kilogramos son aproximadamente tres décimas. Especialmente al comienzo de la carrera, la generación 2023 no tendría ninguna posibilidad contra sus predecesores.

La guerra de los neumáticos ayuda a largo plazo

Por supuesto, el mayor peso también tuvo un impacto en el desgaste de los neumáticos, lo que nos lleva al segundo factor importante. A pedido de los jefes de la F1, Pirelli diseñó sus neumáticos para que fueran mucho más resistentes al desgaste de lo que eran entonces. En 2006, la Fórmula 1 estaba en el apogeo de la guerra de neumáticos entre Michelin y Bridgestone. Los fabricantes no se dejaron convencer por sus productos.

Los proveedores fabricaron slicks especiales para cada campo, que ofrecían un compromiso óptimo entre agarre y durabilidad. Hace veinte años, a los equipos también se les permitía realizar pruebas sin restricciones. Los autos y los neumáticos se combinaron entre sí y se optimizaron para la resistencia. Hoy, la puesta a punto debe ser perfecta tras tres sesiones de entrenamientos libres.

En la galería hemos recopilado muchos otros datos y cifras interesantes sobre la carrera de Barcelona 2023. Por ejemplo, te contamos qué hazaña logró George Russell como primer piloto este año, en qué categoría Alex Albon está por delante de todos sus compañeros y qué Oscar Piastri tiene en común con Max Verstappen y Michael Schumacher.

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