La reestructuración de Transfesa y la disolución de Ibérica Holding le costaron a la empresa pública, ya con problemas de liquidez, más de 100 millones de euros.

El tema se aborda en el informe anual de DB Cargo

En cuanto a los resultados concretos de las empresas nacionales, el grupo DB se muestra menos abierto. Incluso en los informes anuales se esconde muy poca información al final de la página, como por ejemplo el compromiso deficitario de DB Cargo AG en España. La reestructuración de la filial deficitaria Transfesa y la disolución de Ibérica Holding en Madrid le costaron a la empresa pública alemana más de 100 millones de euros.

Así lo confirmó un portavoz de DB Cargo entrevistado por nuestra redacción. Debido a las pérdidas de Transfesa Logística, el año pasado se pagaron «subvenciones de reparación» a través de DB Ibérica Holding con el fin de «apoyar económicamente a Transfesa». El problema se menciona en el informe anual de DB Cargo. Sólo indica que DB Cargo realizó un pago a Ibérica de 108 millones de euros «como parte de la decisión de liquidar la empresa». No se menciona a Transfesa.

La expansión más allá de las fronteras comenzó con Hartmut Mehdorn

Desde hace años, el Tribunal Federal de Cuentas advierte al gobierno federal sobre los riesgos asociados con las amplias actividades en el extranjero de la mayor empresa pública de Alemania. Porque, al final, los contribuyentes locales podrían ser considerados responsables de las quiebras de la empresa pública, que ya está registrando grandes pérdidas, necesita una considerable ayuda financiera pública y habrá acumulado una montaña de deuda de al menos 40 mil millones de euros a finales del año. año. año.

La expansión más allá de las fronteras comenzó con Hartmut Mehdorn. El antiguo jefe de DB convirtió al sucesor de los FFCC alemanes en un grupo logístico internacional mediante costosas adquisiciones como Schenker. La oferta pública inicial fracasó, y también Mehdorn. Sin embargo, el nuevo jefe, Rüdiger Grube, continuó su impulso con la adquisición de la empresa británica Arriva y sus actividades de autobuses y trenes, que tampoco dieron frutos.

Transfesa ya está en números rojos

Transfesa es líder en el transporte por ferrocarril y fue adquirida en 2007 por el Grupo DB, que inicialmente compró el 51 por ciento y ahora posee el 84 por ciento, anteriormente a través de Ibérica Holding, en liquidación. La compañía ferroviaria nacional española Renfe tiene sólo una pequeña participación en Transfesa y no participó en la recaudación de capital de 42 millones de euros del año pasado. DB Cargo, cuestionada, justificó las pérdidas y las elevadas subvenciones para la renovación por la pandemia del coronavirus, que ha tenido un impacto significativo en la economía española.

Sin embargo, Transfesa estuvo anteriormente en números rojos y acumuló más de 25 millones de euros entre 2013 y 2019, según informa el medio especializado El Mercantil. No se puede obtener información concreta de Deutsche Bahn AG. Les pedimos comprensión porque «debido a la situación» no se publicarán más cifras específicas de ventas o resultados para la sucursal española, dijo el portavoz de DB. Cabe destacar, no obstante, que hasta ahora no se ha abonado a Transfesa ninguna subvención de rehabilitación.

Comenzó hace 80 años con el transporte de ganado.

Tampoco hay resultados comerciales concretos en los sitios web de la empresa española DB. Pero hay un alegre informe sobre el 80 aniversario de Transfesa, que empezó transportando ganado por ferrocarril, luego transportó productos agrícolas españoles como naranjas a Alemania y el norte de Europa y se convirtió a partir de los años 70 en un socio importante para los fabricantes de automóviles. Por ejemplo, la planta de VW en Navarra transporta más de la mitad de sus coches nuevos en trenes ecológicos a los puertos de Barcelona, ​​Santander y Tarragona: más de 110.000 vehículos sólo el año pasado.

Con motivo del aniversario también se presenta en la web de Transfesa una fotografía actual del cuarteto femenino, ahora responsable del negocio. Entre ellos se encuentra la jefa de la empresa, Idoia Galindo, que fue la primera mujer de la historia en asumir el cargo de directora ejecutiva en abril del año pasado y reemplazó al director general Bernd Hullerum, que pasó doce años reorientando la antigua empresa familiar.

La vía ancha española requiere una costosa reubicación de trenes

En la foto también aparece Martina Niemann, directora financiera de DB Cargo en Maguncia, responsable de llevar finalmente el ferrocarril de mercancías más grande de Europa a la zona de beneficios. Porque la filial de DB lleva una década registrando pérdidas constantes. Sólo durante el año pasado, el informe anual muestra menos de 858 millones de euros que la empresa pública debe asumir en su totalidad, además de los aproximadamente 3 mil millones de euros acumulados desde 2012.

Sin embargo, el grupo DB desea mantener sus actividades en España y ve allí un gran potencial, aunque el transporte a la Península Ibérica se ve dificultado por el gran ancho de vía. Las vías más anchas requieren cambios de ejes y grúas costosos y que requieren mucho tiempo para los trenes que cruzan fronteras. Pero desde principios de año, al menos Barcelona está conectada con la ciudad francesa de Perpiñán en ancho estándar y a través de un túnel que atraviesa los Pirineos. También se ampliará el ancho estándar para los trenes de mercancías hacia el sur, hasta Valencia, lo que agilizará y abaratará el comercio de mercancías por ferrocarril con el resto de Europa.