Los vehículos eléctricos son de importancia central para la transición energética. Pero la instalación de estaciones de carga en los hogares se ve obstaculizada por complejas normas administrativas, escribe Jayson Dong.

Jayson Dong es director senior de políticas públicas europeas en ChargePoint, una red de carga de vehículos eléctricos en América del Norte y Europa.

Los edificios colectivos son responsables del 36 por ciento de las emisiones de gases de efecto invernadero en la UE. Para alcanzar los objetivos de protección del clima de la UE, es necesario que suceda algo en este momento.

Sin embargo, falta voluntad política para garantizar la descarbonización del parque inmobiliario de la UE. Esto se aplica en particular a las disposiciones que promueven la electromovilidad.
y estaciones de carga en edificios nuevos y existentes.

Con un marco político adecuado dentro de la UE, las soluciones de carga para vehículos propulsados ​​por baterías tienen el potencial de desempeñar un papel importante en la descarbonización.
del parque inmobiliario.

Los vehículos eléctricos están en el corazón del concepto de edificio inteligente: pueden contribuir a la integración de energías renovables en la red eléctrica y, en el futuro, podrán reinyectar energía en la red o incluso equilibrar la red cuando la demanda de energía sea alta (por ejemplo, mediante el uso de tecnología de vehículo a red).

Además, cargar vehículos eléctricos en casa es significativamente más barato que en estaciones de carga públicas, lo que hace que la carga en casa sea más atractiva para los consumidores y, por lo tanto, es crucial para la aceptación generalizada de los coches eléctricos.

La expansión de la carga privada en los edificios conducirá a mejoras significativas en la eficiencia energética y ayudará a los países a alcanzar sus objetivos climáticos nacionales e internacionales.

A nivel europeo, la revisión de la Directiva Europea de Edificios (EPBD) es el acto legal necesario que contribuye a mejorar la eficiencia energética de los edificios.

Dado que casi la mitad de la población de la UE vive en edificios de apartamentos y casi el 75% de los vehículos eléctricos se cargan en casa o en el trabajo, es importante crear un marco jurídico claro para la instalación de estaciones de carga en los edificios.

El principal obstáculo para establecer infraestructuras de carga en edificios reside actualmente en los esfuerzos técnicos y administrativos necesarios para instalar una estación de carga en edificios residenciales existentes. Esto se aplica particularmente a los países del sur de Europa como Italia y España, pero también a países con una mayor penetración de vehículos eléctricos como Francia, los Países Bajos y Bélgica.

En Italia, por ejemplo, no es obligatorio equipar los edificios de apartamentos existentes con infraestructura de carga debido a la implementación inadecuada e inconsistente de la anterior EPBD.

Se requiere un certificado de conformidad para todos los sistemas de más de 6 kWh. La solicitud es muy burocrática y lleva varios meses. Las leyes fiscales confusas y contradictorias complican aún más la situación.

El anterior gobierno italiano introdujo una subvención para la instalación de infraestructuras de carga en edificios residenciales, pero el actual gobierno Meloni no ha asignado presupuesto para esta subvención, lo que la convierte en una herramienta inútil.

Sin embargo, en España, donde alrededor del 65% de la población vive en edificios de apartamentos, la asociación de propietarios puede bloquear y rechazar de facto las solicitudes para instalar una estación de carga según la ley de condominios española. Desde un punto de vista técnico, algunos edificios incluso carecen de equipamiento común (por ejemplo, precableado) o de espacio para instalar estaciones de carga a mayor escala.

Francia y los Países Bajos enfrentan desafíos técnicos similares a los de España, pero los inquilinos tienen un “derecho a conectarse” que no se les puede negar. Sin embargo, los procedimientos administrativos de instalación siguen siendo largos y engorrosos.

Bélgica, por el contrario, está tan fragmentada que existen tres interpretaciones y procedimientos diferentes para Flandes, Valonia y la Región de Bruselas Capital. Esto hace que sea muy difícil determinar cómo iniciar el proceso.

En este contexto, es necesaria una Directiva europea sobre edificios ambiciosa y con visión de futuro.
crucial para promover la difusión de la electromovilidad en toda Europa.

Los colegisladores deben resolver estas cuestiones estableciendo normas claras y transparentes para la carga de vehículos eléctricos a nivel de la UE, especialmente en edificios residenciales existentes.

Combinado con un “derecho a conectarse” fuerte y consistente para los ciudadanos de la UE, debe garantizarse que nadie quede excluido de instalar una estación de carga en su edificio.

Las instituciones europeas se encuentran actualmente en un diálogo tripartito sobre esta cuestión, siendo la posición del Parlamento Europeo más ambiciosa que la de los Estados miembros.

Sin embargo, las numerosas excepciones para la instalación de ambas infraestructuras (precableado e instalación eléctrica) sólo conducirán a una implementación confusa e incoherente en toda Europa.

A medida que el sector de la electromovilidad crece en toda Europa, especialmente de aquí a 2035, cuando no habrá nuevas matriculaciones de vehículos con motor de combustión, las posibilidades de cargar vehículos eléctricos en edificios se están convirtiendo en una cuestión cada vez más importante.

Se necesita una mayor capacidad de carga ya que seguimos cargando principalmente en entornos privados. Al mismo tiempo, los vehículos eléctricos y la infraestructura de carga pueden desempeñar un papel crucial a la hora de hacer que los edificios sean más eficientes energéticamente, gestionando la capacidad de la red mediante carga inteligente y, en última instancia, carga bidireccional, contribuyendo al mismo tiempo a los objetivos del Pacto Verde de la UE.

Las autoridades deben aprovechar esta oportunidad ahora para garantizar que todos los europeos puedan cargar sus vehículos eléctricos en casa y en el trabajo, donde ya se realiza la mayor parte de la carga.