McLaren trajo una versión B a Miami y Aston Martin a Imola. Mercedes distribuyó su primera mejora importante en las cuatro carreras en Miami, Imola, Montecarlo y Montreal. Ferrari y Red Bull hicieron lo mismo en Imola con paquetes aerodinámicos más grandes. Pero ninguno de los últimos cuatro circuitos ha proporcionado información exacta sobre cómo funcionan realmente los nuevos desarrollos.

Red Bull, Ferrari y Toro Rosso marcaron el comienzo de la siguiente ronda de mejoras en el GP de España. Los tres equipos hicieron cambios significativos en sus coches. Red Bull por tercera vez, Ferrari por segunda y Toro Rosso por cuarta vez esta temporada.

Nuevos módulos laterales para Barcelona

Red Bull y Ferrari estaban trabajando en los mismos temas. Su actualización es una versión extrema de la versión Imola. El corte de los pontones laterales en la zona delantera se hace cada vez más grande. Esto permite mantener el flujo limpio en los laterales de los paneles laterales y así cargar con más energía las zonas de la parte trasera o mejorar la estanqueidad del difusor.

Además, las entradas de refrigeración son cada vez más delgadas y la parte inferior de los paneles laterales es cada vez más pequeña, lo que lleva a cambios debajo del carenado. Al mismo tiempo se baja el techo de los canales Venturi para aumentar la distancia al soporte lateral. Esto crea espacio para controlar mejor las turbulencias de aire provenientes de las ruedas delanteras.

El ingeniero de Ferrari, Jock Clear, habla de una mejora importante similar a la de Imola. Medido por volumen y ahorro de tiempo de vuelta. Según Clear, hoy en día difícilmente se puede ganar más de una décima parte con pasos de desarrollo como este. Por eso vienen con más frecuencia: “Cuando el pelotón es tan compacto, cada carrera en la que puedas incorporar nuevas piezas desde el principio cuenta”.

Aquí está nuestra descripción general de las mejoras de Barcelona:

Toro rojo

• Entrada de enfriamiento: Nueva geometría para aspirar más aire y utilizar la cantidad mínima de salidas de enfriamiento. Una medida de precaución ante las carreras de calor que se esperan en verano.
• Side Pod: Nueva forma en la zona de entrada de refrigeración.
• Bajos: adaptaciones a la nueva geometría de los módulos laterales en la zona delantera
• Beam Wing: Los extremos de los elementos de la viga del ala se han adaptado a las nuevas placas finales del alerón trasero, que se curvan hacia afuera en la zona inferior. Traiga más apoyo local.
• Placas terminales del alerón trasero: el tercio inferior de la placa terminal ahora mira hacia afuera.

ferrari

• Side Pod: el vientre debajo de los paneles laterales se ha vuelto más pequeño. Esto significa que el espacio de abajo ha aumentado hasta el suelo. Esto mejora el flujo sobre la placa base.
• Canales Venturi: Se ha modificado la curva de la chicane.
• Bajos: Adaptación a las nuevas cajas laterales. La placa del suelo se ha bajado en la parte delantera.
• Borde de los bajos: En la zona trasera, el borde de los bajos tiene más volumen.
• Difusor: La quilla del difusor ha sido modificada para optimizar el flujo.
• Alerón trasero: nuevos elementos del alerón para mayor carga aerodinámica.
• Beam Wing: Nuevos elementos del ala para mayor soporte en adaptación al nuevo alerón trasero.
• Halo: se ha modificado la conexión entre el halo y el borde de la cabina.

Aston Martin

• Suspensión delantera. Se han cubierto las espoletas.
• Ventilación del freno delantero: Nueva forma del carenado del porta-ruedas
• Ventilación del freno trasero: Se ha cambiado la posición del alerón inferior.

Toro Rosso

• Entrada de refrigeración: Nuevo perfil con aberturas más pequeñas.
• Side pod: Partes laterales más inclinadas. Debajo de los paneles laterales hay más espacio para la placa base.
• Tapa motor: Panel más inclinado a los lados debajo de la caja de aire. La forma se basa estrechamente en el Red Bull RB20.
• Bajos: La parte delantera del panel del suelo se ha adaptado a los nuevos módulos laterales.
• Alerón trasero: Nuevo alerón para las pistas con el nivel de carga aerodinámica que se requiere en Barcelona.
• Ala Viga: El perfil de los dos elementos del ala viga y su posicionamiento se han adaptado a las necesidades de soporte de Barcelona.

para hacer las tareas del hogar

• Alerón trasero: Se arregló el alerón trasero que nuevamente está sobre dos pilotes. Fue sustituido por la antigua versión alada tras el entrenamiento en el GP de Canadá.
• Ventilación del freno delantero: salida de refrigeración de nuevo diseño

Haas

• Estructura de choque trasera: Nuevo spoiler en la estructura de choque

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