En Alemania, se cancela la recuperación del tráfico. Ni siquiera se menciona en el acuerdo de coalición del nuevo gobierno del semáforo. Más allá de la promoción de los coches eléctricos, hay poca política climática en el sector del transporte, y ni siquiera ha sido posible imponer un límite de velocidad general. Según la valoración de Christian HochfeldJefe Interrupción del tráfico de Ágorano se alcanzarán los objetivos climáticos en el transporte.

Tampoco se está haciendo mucho en esta dirección a nivel municipal en Alemania. En Berlín, la coalición tripartita recién formada todavía da prioridad al automóvil. Se prevén algunas medidas para promover el transporte activo en los centros de las ciudades, pero se mantienen las siguientes: el automóvil es el medio de transporte número uno, combinado con una promesa de promoción social. Anne Borcherdingresponsable de movilidad de la Universidad Libre de Berlín, se queja: «Este Senado no quiere desarrollar una alternativa al coche privado».

El Gobierno en minoría del socialista Pedro Sánchez se está tomando en serio la política climática y la recuperación del tráfico en España.

Muy diferente en España. Aquí el Ministro de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana, Raquel Sánchez Jiménez, imagina muy bien una vida sin coche particular. Esto “no es una ilusión, sino una consecuencia de la necesidad de reducir los efectos del cambio climático y alcanzar los ambiciosos objetivos de neutralidad climática de Europa”. El Gobierno en minoría del socialista Pedro Sánchez se está tomando en serio la política climática y la recuperación del transporte. Más recientemente, lanzó dos leyes innovadoras de recuperación del transporte, a pesar de las alianzas inestables en el parlamento y una oposición de derecha que libra una campaña ideológica contra casi todas las acciones del gobierno.

En noviembre de 2020, la realeza Decreto 970/2020 entró en vigor, que cambió ligeramente las normas de circulación por carretera en España, pero con un gran efecto: establece un límite de velocidad general en el centro de la ciudad de 30 km/h o menos. Ahora el artículo 50 establece: “El límite general de velocidad en las vías urbanas es de 20 km/h en las vías en que la calzada y la acera estén al mismo nivel; 30 km/h en carreteras de un solo carril en cada sentido; y 50 km/h en vías de dos o más carriles por sentido.

Estimaciones de españoles Dirección General de Tráfico Según esto, que coincide aproximadamente con la Autoridad Federal de Transporte Motorizado, se aplica una velocidad máxima de 30 km/h o menos al 70-80% de todas las carreteras del centro de la ciudad en España. Las únicas excepciones al límite de velocidad general son las arterias con dos o más carriles. Solo fue necesario cambiar unas pocas líneas del código de circulación español para marcar un cambio histórico que podría corregir el sesgo a favor del dominio del automóvil.

La ley española de cambio climático y transición energética tiene como objetivo explícito la consecución de los objetivos climáticos de París.

Poco después, el gobierno en minoría de España, una coalición entre los socialdemócratas (PSOE) y el Movimiento Agrupación de Izquierda, estableció podemsun conjunto completo Ley de cambio climático y transición energética antes de. La ley, finalmente aprobada el 20 de mayo de 2021, tiene como objetivo poner la protección del clima y la descarbonización en la agenda de todos los ministerios, destacando los esfuerzos de España para abordar el cambio climático. El objetivo declarado es alcanzar los objetivos climáticos de París. La ley contiene un gran número de medidas, incluyendo toda una serie de especificaciones para el sector del transporte. En particular, todas las ciudades de España con más de 50.000 habitantes estarán obligadas a habilitar zonas de bajas emisiones, en las que se prohíbe la circulación de vehículos que no tengan la etiqueta de bajas emisiones. Esto afecta a 149 ciudades, en las que viven más de 25 millones de personas en total. Este Correcto obliga a los municipios a implementar estas zonas para 2023.

¿Por qué el gobierno minoritario de Pedro Sánchez, que opera en un contexto político muy polarizado, es capaz de abordar políticas climáticas y de transporte tan valientes? Parte de la respuesta a esta pregunta se debe a que ha habido años de experiencia a nivel local con este tipo de medidas, que ahora sirven como modelo para la política nacional. Especialmente los llamados Ciudades del Cambio (Cities of Change), con sus gobiernos reformistas de izquierda ampliamente arraigados, han podido implementar políticas de transporte progresistas en los últimos años. Sobre todo, los gobiernos municipales de izquierda de las grandes ciudades de Barcelona y Valencia, pero también muchas ciudades más pequeñas como Pontevedra o Vitoria, pueden señalar medidas exitosas de recuperación del tráfico.

A nivel municipal, ha habido años de experiencia con medidas de política de transporte que ahora sirven como modelo para la política nacional.

Las ciudades españolas, especialmente las dos principales ciudades de Barcelona y Madrid, están notoriamente contaminadas y literalmente asfixiadas por el tráfico motorizado. En ambas ciudades, los gobiernos locales progresistas han estado tratando de contrarrestar esto durante años, incluso bajo la presión de la Comisión Europea, que ha amenazado con multas.

Como ninguna otra ciudad, Barcelona representa una amplia gama de proyectos de pacificación del tráfico destinados a contrarrestar el dominio del transporte privado motorizado. Por un lado, están las famosas supermanzanas, células urbanas de 400 a 500 metros de ancho cuyos interiores son pacíficos. Barcelona también es considerada la capital del «urbanismo táctico», un enfoque urbanístico en el que las medidas en el espacio público de la calle, como infraestructuras efímeras, se puede realizar de forma rápida y sin burocracia.

La capital madrileña también estuvo gobernada por una coalición de izquierdas encabezada por la carismática jubilada Manuela Carmena hasta 2019. Como medida central de su legislatura, consiguió establecer una zona cero emisiones en el centro de Madrid (centro de madrid) Instalar en pc. Los intentos del gobierno conservador-populista de derecha, que se apoderó del Ayuntamiento en 2019, para demoler el área nuevamente han fracasado hasta ahora en gran medida. Estas medidas y muchas otras ahora allanan el camino para un despliegue gradual de la política nacional.

La nueva ley transforma ahora muchas de las medidas por las que lucharon, probaron e implementaron con éxito en Madrid y otros municipios, como la creación de zonas de bajas emisiones, en lineamientos legales. El Ministerio de Transición Ecológica y Reto Demográfico, dirigido por Teresa Ribera Rodríguez, del oficialismo socialdemócrata, ha elaborado una guía para la implementación de estas medidas, en la que se especifican los compromisos: Cada ciudad debe “mitigación del cambio climático“Contribuir, es decir, reducir las emisiones de gases de efecto invernadero.

Para la urbanista Floridea di Ciommo, el apoyo de la ley a nivel nacional es fundamental para la política local. Los sociólogos de la movilidad Weert Canzler y Andreas Knie tienen una idea que también se puede aplicar a Alemania: para una recuperación exitosa del transporte, también necesitaríamos “cambios integrales en el marco legal y fiscal, que hasta ahora estaban dirigidos unilateralmente hacia el sector privado”. . autos», como explican en su ensayo «Automóvil Privado Abandonado – La Necesidad de Superar las Adicciones al Camino Mental».

El vínculo entre la política de vivienda, la gentrificación y las restricciones automotrices ha estado cada vez más en el centro de los debates en todo el mundo en los últimos años.

Para Raquel Sánchez Jiménez, ministra de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana del oficialismo socialdemócrata (PSOE), las ciudades españolas tienen mucho por hacer. Cita dos mecanismos que han llevado a esta situación: “Por un lado, la relación entre crecimiento económico y destrucción ambiental, por otro, la del urbanismo y el vehículo privado, impulsado por la especulación inmobiliaria. un vínculo entre la política de vivienda y la gentrificación y las restricciones automotrices, que ha estado cada vez más en el centro de los debates en todo el mundo en los últimos años. La carismática alcaldesa de París Anne Hidalgo ha sido noticia más allá de las fronteras del país con la impresionante transformación de su ciudad. En España, también, hay un número impresionante de mujeres que se destacan como pioneras de una política de transporte progresista.

España tiene mucho que hacer para ponerse al día en lo que respecta a la recuperación del transporte. Sin embargo, el Gobierno de Sánchez utiliza constantemente su margen de maniobra político y sus posibilidades financieras -en particular la pandemia que financia millonariamente desde Bruselas- para convertir la experiencia adquirida a nivel municipal en una política nacional de recuperación del tráfico. Alemania puede cortar cualquier disco de rotación de transporte de España.