(Motorsport-Total.com) – El Gran Premio de España de Fórmula 1 de este año se llevará a cabo sin la chicane del sector final por primera vez desde su creación en 2007. El cambio asegurará que la vuelta termine con dos curvas rápidas como en el pasado y Se espera que esto acerque los autos en la recta y fomente los adelantamientos.
Max Verstappen en la chicane de Barcelona
La nueva versión de la pista tiene una longitud de 4.657 kilómetros, frente a los 4.675 kilómetros de la versión anterior con chicane. La eliminación de la chicane se había discutido durante varios años y lo principal era obtener la aprobación de la FIA y homologar la pista con el trazado revisado.
El ex director de carreras de Fórmula 1 y jefe de seguridad, Michael Masi, había considerado el cambio antes de irse. “Es algo que hemos estado considerando durante un tiempo”, dijo Masi en 2021.
«Obviamente, este no es un cambio que se pueda hacer de la noche a la mañana y debemos analizar todas las implicaciones y consecuencias no deseadas que puedan surgir. Al igual que con todos nuestros circuitos y curvas, estamos trabajando con los equipos, los pilotos y la Fórmula 1 juntos para asegurarnos de que tengamos la pista más segura, pero también algo que fomente las buenas carreras».
Nuevas barreras en la salida de la esquina
Se consideró seriamente un cambio a fines de 2022 cuando los gerentes de la pista lo presionaron. Luego, el trabajo fue aprobado por el actual director de carreras de Fórmula 1 y delegado de seguridad, Niels Wittich, y el gerente de seguridad de circuito y rally de la FIA, Stuart Robertson.
Los requerimientos también incluían la instalación de barreras Tecpro en el exterior de las dos últimas esquinas. La pista ahora está homologada con y sin chicane y depende de los organizadores decidir qué configuración prefieren.
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Chicane #10 en la parada de autobús (Spa-Francorchamps): Es cierto que este sigue siendo un buen lugar para adelantar, pero la famosa chicane en la parada de autobús ya no tiene el mismo prestigio que tenía después de varias renovaciones. Un error difícilmente se castiga, el más problemático es la entrada a boxes estrecha y extrañamente colocada.
serie de fotos
En trabajos posteriores en pista, se amplió el descentramiento de la primera curva. Un comunicado del circuito decía: «Ya se ha completado una primera fase de trabajo, ampliando el área con 70 metros de grava y una pendiente de aproximadamente cinco por ciento e instalando nuevas vallas FIA para proteger las curvas uno y dos, mejorando así significativamente la seguridad de choferes y conductores”.
El trabajo adicional en esta área está en progreso y se completará dentro del próximo mes, pero mientras tanto, el uso de la carretera no se verá afectado. El circuito también ha reemplazado su icónica torre de exhibición electrónica con una versión más moderna.
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