Hasta ahora, la serie Chief de Indian consistía en la Chief normal como crucero de gran cilindrada, la Bobber con manillar alto y neumáticos delanteros gruesos como artista de estilo expresivo, y la Super Chief como bicicleta de turismo en formato Chef. Todo convivía en paz y sin ruidos de fondo. Hasta ahora.

Mientras que los otros tres lanzan interminables tiras de alquitrán debajo de sus neumáticos, fieles a la vieja canción de Balu «Pruébelo con comodidad», el nuevo Sport Chief lo condimenta todo con un gran éxito de rendimiento. Al menos, así es como lo ve el indio.

Planta de energía intacta y conmovedora

Si bien hay mucho en el mundo real durante las pruebas de manejo en Girona en España, Indian tomó al Chief en el pecho por la versión deportiva. Solo el gran corazón, que emite 96 dB(A) cuando está parado, se ha quedado como está. Con sus aletas de refrigeración fresadas, diseño de carrera larga con un diámetro de 103,2 y una carrera de 113 milímetros, el V2 refrigerado por aire lleva su pico de 162 Newton metros a 3200 tan despreocupadamente a través de la correa dentada hacia la rueda trasera que cada cambio sería demasiado. .

Poder de 4,000 rondas

A poco más de 1.000 rpm, este V2 diesel marino con un ángulo de cilindro de 49 grados empuja la motocicleta de 300 kilogramos hacia adelante de manera tan casual y sublime que la mano del embrague se rompe de inmediato. Lo cual no está mal, porque por un lado las manetas de freno y embrague no son regulables y son muy mullidas, y por otro lado requiere algo de agarre para los cambios de marcha.

Si la correcta de las seis marchas transmite la fuerza Nm deseada y la potencia máxima de hasta 88 CV hacia el neumático trasero de 180 mm en formato de 16 pulgadas, la zona roja de la pantalla TFT solo te advierte que frenes a las 5 000 rpm. Un momento, son solo 4000 revoluciones de alegría del motor. Es correcto. Pero los largos. Porque 162 Newton metros son 162 Newton metros. Poder de motivación.

Actualización de suspensión delicada

El nuevo Sport Chief es poderoso en la delantera. A diferencia de los modelos hermanos, los puentes de horquilla tienen una horquilla invertida con puntales de 43 mm que se desplaza 14 milímetros más. Se basa en los tipos Challenger de Indian con 130 milímetros de recorrido y ha sido modificado para su uso en el Sport Chief. La horquilla no ajustable es 14 milímetros más larga, lo que eleva ligeramente la parte delantera. El Chief también es más alto en la parte trasera. Esto se debe a los nuevos amortiguadores estéreo Fox con depósitos. Tienen un recorrido de trabajo de 100 milímetros, mientras que otros modelos de Chief lo dejan en 75 milímetros. Debido a que están en ángulo, Indian dice que el guardabarros trasero solo se eleva 20 milímetros. La recompensa por todo esto: una ligera ventaja en la libertad de ángulo de inclinación.

300 kg en movimiento

Y eso es lo que necesita, porque el Sport Chief en su Pirelli Night Dragons en el Winkelwerk limpia de esquina a esquina con una alegría inmensa, casi inusual para un crucero. Con una firmeza lograda, el chasis se basa más en la retroalimentación que en la comodidad, recompensándolo con una buena precisión y estabilidad. Y estimula. Los 300 kilogramos se hunden más y más, más y más tarde la mano derecha agarra el freno.

Esto no deja de tener consecuencias porque, a pesar de todas las evoluciones del chasis, la libertad de inclinación sigue siendo el factor limitante en la rápida excursión con el Ober-Boss. Después de los pezones aterradores, las piezas montadas permanentemente siguen rápidamente. Entonces se necesita cuidado. Por lo tanto, es mejor reducir la velocidad.

Freno potente

Las tapas de los extremos delanteros son particularmente buenas en esto. En el Sport Chief, Indian optó por frenos radiales Brembo con cuatro pistones de 32 por pinza, complementados con dos discos semiflotantes de 320 mm. Y esta parada de cóctel tiene su efecto. Con una fuerza manual justificable, el Sport Chief desacelera casi al centímetro, solo la tendencia a aparecer al frenar en una posición inclinada y el ABS algo toscamente regulado enturbian un poco el rendimiento de frenado.

Asiento y agarre atípicos

La posición del asiento del nuevo Chief también es muy deportiva. No se basa en absoluto en las especificaciones estándar de los cruceros. Aunque los elevadores de 152 milímetros todavía elevan el manillar ligeramente desplazado, el manillar en sí es bastante recto. Las motos desnudas también tienen hábitos de agarre similares. Menos amplitud, menos despreocupación óptica subrayan el entusiasmo por la acción deportiva del nuevo Chief, su esfuerzo por la franquicia y al menos algunas devoluciones desde la delantera. Los estribos colocados en el centro y el asiento individual bien acolchado de 100 milímetros de altura forman los otros puntos de contacto con la moto. Al final, un arreglo exitoso que demostró ser tan activo y cómodo durante 170 kilómetros de prueba. Menos cruiser, más roadster: una buena decisión.

destacados al final

Todavía falta un punto fuerte: la matrícula colocada en el lateral. Excepto en Australia, siempre se asienta junto a la popa y tiene bisagras. Indian quiere evitar que se dañe si lo golpeas accidentalmente. Por otro lado, si tiene un corresponsal amistoso con una oficina en Flensburg, seguramente encontrará otra ventaja de esta fortificación. Sólo decir.

Conclusión

La serie Indian’s Chief tiene un nuevo líder. Esto combina genes de crucero como el motor V2 potente y fácil de usar con un chasis bien posicionado y frenos de agarre superior. Esto pone a la activa Sport-Jefe a la cabeza de su propia familia. Todo lo que falta es más espacio debajo de la quilla, para disfrutar aún más de la conducción con el más deportivo de los modelos Chief.