Ya en 2020 varias autopistas españolas han pasado a ser gratuitas, como la AP4 de Sevilla a Cádiz y la AP7 de Tarragona a Alicante. Desde entonces, españoles, turistas y tráfico de tránsito utilizan estas vías sin peaje. “También puedes viajar gratis en la AP2 de Burgos a Eibar”, como informan nuestros compañeros de auto-motor-und-sport.de.

Contratos con empresas de carreteras no renovados

Por qué ? Cuando se inició la construcción de carreteras en España en la década de 1970, el gobierno concedió el uso comercial a empresas privadas a cambio de su mantenimiento. Estos contratos están expirando gradualmente. En lugar de ampliarlos o renegociarlos, el gobierno español decidió no renovar los contratos y cubrir él mismo los costes de mantenimiento y liberar las carreteras. Aún no sabemos si a largo plazo habrá minipeajes como en Portugal.

Más de 1.000 km libres

A los 467 kilómetros ya liberados en las autopistas españolas se sumarán este año 640 kilómetros más, ya que muchas concesiones de distintas compañías de autopistas expiran a finales de agosto de 2021.

En España ya existían carreteras privadas y nacionales: las privadas eran de peaje, las nacionales eran gratuitas. En España se paga lo mismo por una moto en las autopistas que por un coche. La mayoría de empresas de autopistas distinguen entre Ligeros (motos sin o con sidecar, coches sin o con remolque, casas móviles sin neumáticos gemelos, etc.), Pesados ​​​​1 (vehículos de hasta 3 ejes con neumáticos gemelos) y Pesados ​​2 (vehículos de 4 o más ejes).

Conclusión

Si el Estado se encarga del mantenimiento de las carreteras, entonces el contribuyente ya paga su cuota con sus impuestos. No conocemos el plan de financiación del gobierno español, pero el principio de que las carreteras deberían sacarse del sector privado y pasarse a la responsabilidad del Estado tiene ciertamente sentido. La forma en que se mantienen las carreteras podría entonces ser más transparente que si las empresas y corporaciones de carreteras asumieran el control.

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