Tienes tu propio museo bastante grande en Volkswagen en Wolfsburg. Lo cual es ciertamente apropiado teniendo en cuenta todos esos automóviles que han dado forma al mundo. Se pueden admirar Porsches, Audis y Volkswagens.

Hay un segundo museo de VW en Volkswagen Town, un museo no oficial que es mucho más emocionante: la oficina de Carl Hahn. Nacido en 1926, ayudó a dar forma a la historia de la empresa durante más de cuatro décadas, incluidos once años como director ejecutivo de 1982 a 1993. Cuando visitó allí no hace mucho tiempo, preguntó por qué necesitaba varias oficinas, incluida una de VW, ya que fue adscrito a la jubilación (que siempre tenía que anotar el lugar y el día hasta el final de los correos electrónicos, como en una carta de papel), Hahn primero dijo: «¡El trabajo es saludable!

Y luego este señor con un traje de raya diplomática y un reloj inteligente en la muñeca nos condujo por las habitaciones abarrotadas de su historia, que es también la historia de Volkswagen (y de un trampolín en el que hacía ejercicios). En la pared, anuncio del VW Beetle en inglés: «Think Small». Fue Hahn quien convirtió al Beetle y luego al Bulli en un ícono en la década de 1960 como jefe de Volkswagen en los Estados Unidos. Un Golf en miniatura está aquí, Hahn es uno de los padres del ícono automotriz alemán. Arriba, sí, Hahn en chapa, hecho por aprendices en España: fue Carl Hahn quien un día compró Seat y así (y con la OPA de Škoda) fundó la «estrategia multimarca» en Volkswagen.

En docenas de fotos: Carl Hahn en blanco y negro con hombres que alguna vez gobernaron el mundo. Carl Hahn con Michael Gorbachev, Carl Hahn con el Papa Juan Pablo II En la pared opuesta hay una vitrina de cristal exclusivamente con recuerdos de China. El 40% de las ventas y tal vez incluso más de las ganancias provienen de este país en estos días.

Una estatua de Mao se sienta encima del gabinete

También tiene algo que ver con Carl Hahn. El caballero alemán mantuvo buenos contactos con el Partido Comunista y en 1985 trasladó la fábrica del sedán «Santana», que no prosperó en Occidente, a Shanghái. Fue un éxito rotundo. Una estatua de Mao se sienta encima del gabinete. La gente de este país es un modelo a seguir para el mundo entero, en su búsqueda del éxito, con su «diligencia escandalosa», con su cultura, con su energía, explicó Hahn. También fue un poco un modelo para él: en los últimos años ha estado trabajando en la cuestión de cómo los alemanes pueden mejorar la educación infantil, una parte específica de la cual son las lecciones lúdicas de chino.

¿Y Wolfsburgo? Hahn llama a la ciudad un «lugar que no es más que: Volkswagen». No es suficiente para un viajero del mundo así, por lo que Carl Hahn ayudó a financiar un importante museo de arte en la ciudad. Su oficina al lado. Delante está su vehículo, por lo general un vehículo pequeño, preferiblemente de propulsión eléctrica. ¿Por qué recién ahora hablamos de electromovilidad?, se preguntaba en los últimos años. Y estaba feliz de haber estado involucrado, al menos indirectamente, en este gran cambio en los sistemas de propulsión: la fábrica pionera para la movilidad eléctrica se encuentra ahora en Zwickau. El hecho de que VW esté en Zwickau también se debe a Hahn: hizo contactos en Sajonia durante la época de la RDA e invirtió allí después de la reunificación. El hecho de que provenga de Sajonia puede haber influido. Su padre, uno de sus maestros, fue cofundador de Auto-Union, que luego se convertiría en Audi, la marca que Hahn junior convirtió en un fabricante premium, también con la ayuda de un tal Ferdinand Piëch, a quien convirtió en el jefe. de Audi y que era mucho más conocido lo haría.

Hahn solo dudó en una pregunta.

Capítulos emocionantes, Hahn siempre tuvo mucho que contar, incluso al final de su tiempo en el tablero, cuando VW estaba en números rojos debido a una eficiencia insuficiente. Solo dudó en una pregunta: ¿la participación de Auto-Union y Volkswagen en el régimen nazi realmente implica responsabilidad para el presente? Pareció sorprendido, no podía hacer mucho con la pregunta. Una actitud que siempre lastraba un poco las conversaciones con él. Por otro lado, fue Carl Hahn quien, como jefe de VW, inició la histórica revalorización en la década de 1980, como uno de los primeros líderes empresariales en Alemania.

El sábado, este hombre, que llena un museo y que marcó la historia económica alemana, se durmió plácidamente en su casa, según explica un portavoz de Volkswagen. Fue un visionario, dice Oliver Blume, quien ahora dirige Volkswagen.