El mal tiempo por sí solo hizo que nos desviáramos de la ruta aproximadamente planificada en nuestro viaje por carretera a Lisboa. Así, en el segundo día de viaje, fuimos desde el norte de España al mar Mediterráneo, desde San Sebastián, pasando por Zaragoza, hasta Alicante, que está a casi 750 km de distancia. Nuestro compañero de confianza: el sedán empresarial EQE de Mercedes-Benz.

De San Sebastián a Alicante

Temprano por la mañana partimos de nuestra primera noche en España en la impresionante Donostia-San Sebastián hacia el Mediterráneo. La ruta fue retomada nuevamente por el sistema MBUX con guía de ruta inteligente. Los datos clave siguen siendo los mismos: nivel de carga del 20% en el respectivo punto de carga y destino. Por lo tanto, el sistema nos puso aproximadamente en la ruta por la A15 después de Pamplona para cambiar a la A23 en Zaragoza. La ruta debería pasar, entre otros lugares, por Teruel y conducir no muy lejos de Valencia por la AP-7, bordeando la costa, hasta Alicante.

A las 9:30 a. m., MBUX informa una llegada objetivo a las 6:14 p. m. Sin embargo, el sistema no requirió mucho rendimiento de navegación, aunque parecía mucho trabajo para el sistema DISTRONIC – con largos tramos sin muchas curvas a través de muchos terrenos llanos españoles. Sin embargo, rechazamos la ruta alternativa por la conurbación de Madrid. El cambio de ruta tenía sobre todo una ventaja: como la red de carga en el norte de España todavía era un poco pobre en cuanto a estaciones de carga rápida, ahora las cosas pintaban mucho mejor en la ruta prevista.

En toda España

Unos kilómetros después de Donostia-San Sebastián, nuestra ruta se volvió montañosa brevemente antes de dirigirnos lentamente hacia las “llanuras” españolas. Sólo aquí activamos la función DISTRONIC PLUS de la berlina business y nos dejamos guiar cómodamente hasta nuestro destino por carretera. Pero esto no estuvo exento de obstáculos: aunque el sistema y el asistente de dirección funcionaron sin problemas, hubo dificultades a la hora de reconocer las señales de tráfico. A pesar de la ausencia de señales de tráfico, la velocidad se redujo repetidamente a 70 km/h sin motivo alguno. En este caso, el error probablemente no se debió al sistema de cámara incorporado, sino a datos almacenados incorrectamente en los datos del mapa y debería corregirse nuevamente en una actualización en línea posterior.

Estación de carga rápida IONITY con poca potencia de carga

Sin embargo, la estación de carga rápida IONITY, no muy lejos de Pamplona, ​​en Imarcoain, nos dio después un quebradero de cabeza adicional. Si bien las estaciones de carga del proveedor eran bastante fiables como «ancla de rescate a largo plazo», los cargadores disponibles allí eran bastante débiles. La velocidad de carga no quería superar los 30 kW, lo que nos habría supuesto una parada innecesaria. Ni cambiar la columna ni intentar reiniciar el proceso de carga varias veces ayudó. Probablemente ha habido un problema técnico con el proveedor, en cuyo caso IONITY suele proporcionar la electricidad de forma gratuita. Pero no lo aprovechamos, sobre todo porque queríamos que las paradas de carga fueran lo más cortas posible.

Tampoco queríamos soportar más tiempos de inactividad, por lo que rápidamente buscamos alternativas, que encontramos a pocos kilómetros de distancia: dos estaciones de carga rápida en el centro local de Porsche en Pamplona. Los empleados fueron más que amables y serviciales, sobre todo porque conocían «nuestra» matrícula de Stuttgart desde su propio vehículo de empresa. Así que es hora de charlar un poco y tomar un café con galletas gratis, por supuesto también ante la cocina eléctrica del «otro» fabricante de Stuttgart. Por lo tanto, el EQE (en nuestra variante Edition 1) fue preparado para la siguiente etapa de larga distancia detrás del taller, mientras nosotros continuamos nuestra formación desde el principio en la sala de ventas.

El segundo punto de recarga de la jornada de conducción tuvo lugar sobre las 13.00 horas en la estación IONITY de Zaragoza con un nivel de carga del 41%, la tercera parada sobre las 17.00 horas en la estación de carga de Iberdrola en la pequeña localidad de Geldo (Castellón ) con poco menos de 650 habitantes y un 23% de carga residual. Solo tomó entre 30 y 40 minutos cargar el SoC hasta que estuvo casi al 90% de la carga.

Nunca por debajo del 20% de SoC en la estación de carga

En general, en nuestras estaciones de carga estaba disponible una velocidad de carga máxima posible de 350 kW, incluso en las provincias españolas. Sin embargo, incluso en los “parques de carga” de IONITY que se acercaron, todavía sólo había dos estaciones de carga. No muy lejos de los puntos de carga previstos había puntos de carga alternativos, pero en su mayoría equipados con sólo 50 kW. Seguimos manteniendo nuestra estrategia de no utilizar nunca estaciones de carga por debajo del 20%. Sin embargo, hemos intentado «extender» la carga a poco menos del 90% del SoC para poder utilizar al menos el 70% de la batería. Para nosotros, la comodidad de llegar a nuestro destino de forma segura era más importante que llegar más rápido del punto A al punto B y utilizar toda la capacidad de la batería del EQE. La planificación de rutas de Mercedes-Benz era un punto de apoyo seguro, una alternativa a través de una aplicación para el teléfono móvil era completamente innecesaria y, en última instancia, demasiado imprecisa para una planificación de rutas más precisa.

Tiempo de carga de 10 minutos para una autonomía de casi 160 km

Por otro lado, durante la carga, el EQE ha demostrado ser en general un buen medio de transporte y no causa ningún problema en las estaciones de carga de distintos fabricantes. Normalmente, pudimos «recargar» una autonomía de poco más de 300 kilómetros en 20 minutos y, en el mejor de los casos, incluso más de 160 kilómetros en 10 minutos. En términos reales, la curva de carga aumentó hasta un 50% por encima de 150 kW y luego cayó continuamente. La potencia de carga con un 60% de SoC fue de poco menos de 130kW y cayó a alrededor de 110kW al 70%. Con la «carga objetivo» habitual del 80%, la velocidad era de poco más de 70 kW.

En el pueblo de Geldo – todavía en la provincia de Castellón – salimos espontáneamente para explorar la localidad y comprar comida en la panadería. Pudimos agregar nuestras manos y pies a nuestros pocos ‘pedacitos’ de español, lo que luego generó momentos divertidos y muchas risas en la panadería. Lejos de los lugares turísticos habituales, fue impresionante visitar un pueblo típico español. También tuvimos que parar a almorzar en Zaragoza, aunque no tuvimos la posibilidad de hacerlo en las inmediaciones de la estación de carga. Después de cargar, también fue necesario un pequeño desvío hasta el propio pueblo.

Igualmente «interesante para los turistas» fue una breve escala hacia las 15.00 horas en la llanura de Teruel, cuyo aeródromo ha acogido últimamente numerosos aviones de largo recorrido de distintas compañías aéreas. Aquí estaban estacionados muchos aviones A 380 de Lufthansa, así como muchos otros aviones de otras compañías aéreas. También utilizamos el desvío de ruta para las habituales reservas espontáneas de hotel.

Primera vista del mar Mediterráneo.

Poco antes de las seis de la tarde pudimos ver por primera vez el mar Mediterráneo en Sagunto, después de cruzar el largo tramo entre el norte y el sur de España. Tuve la impresión de que el tiempo era cada vez más agradable a cada kilómetro recorrido, al mismo tiempo que las temperaturas subían rápidamente. Las temperaturas en la costa norte todavía estaban por debajo de los 10 grados y finalmente se duplicaron. Rápidamente se confirmó la decisión de reprogramar la ruta hacia la costa sur de España. Sin embargo, fue agotador, a pesar de que nuestro vehículo nos transportó de forma cómoda y fiable por España.

La llegada al destino del día se produjo sobre las 20:30 horas con un nivel de carga del 36% de SoC. Durante la noche en Alicante no sólo pudimos aparcar el vehículo gratis en el hotel, sino que también pudimos cargarlo gratis. Funcional en principio, aunque con una velocidad máxima de carga de 3,7 kW, la desilusión se extendió rápidamente. La electricidad gratuita estaba bien, pero debido al tamaño de la batería ya por la noche estaba claro que la batería de conducción del EQE no estaría llena hasta que nos fuéramos.

Aprovechamos el resto de la tarde para visitar la ciudad, el castillo de Santa Bárbara y el puerto, pero esta vez principalmente a pie. En el aparcamiento subterráneo del puerto nos encontramos con el más grande, un interesante EQE 43 del mismo color que nuestro modelo. Una rara coincidencia, dado que este fue el primer avistamiento de otro modelo de EQ en nuestro recorrido.

En definitiva, otro día de conducción exitoso con algunas sorpresas e interesantes paisajes. A largo plazo, sin embargo, estuvimos bien aconsejados con el EQE 350+: cómodo e ideal en términos de dimensiones y motorización. Lo parezca o no, técnicamente el vehículo ofrece exactamente lo que espera. El servicio y la comodidad son tan buenos como la planificación de la ruta.

El consumo se regula lentamente a la baja, pero probablemente no lo consigamos gracias a la información WLTP del fabricante, aunque sólo sea por el equipamiento opcional y los neumáticos del modelo. Pero probablemente no bajemos de los 20 kWh cada 100 km. En Alicante, sin embargo, el viaje por carretera está lejos de terminar. Para planificar mejor nuestro itinerario, acordamos seguir aproximadamente la costa mediterránea hacia Málaga y continuar hasta Gibraltar.

Por cierto: el colega Björn Habegger de AUTOHUB.de ha revisado él mismo el EQE 350+ en los últimos días; puede encontrar su informe de prueba sobre esto aquí.

Fotos: MBpassion.de