Nunca ha sido popular, la chicane del último sector del Circuit de Barcelona-Catalunya. Desde la temporada 2007, los pilotos han tenido que forzar sus autos en el paso lento de izquierda a derecha después de la curva 13. La razón detrás de esto: no más maniobras de adelantamiento al final de la salida y meta recta, porque los autos de carreras podrían seguir al vehículo. delante mejor con menos turbulencia de aire («aire sucio»). En realidad, sin embargo, la chicane no trajo mucha alegría ni a los pilotos ni a los aficionados. Los autos habían disminuido la velocidad unos buenos seis segundos debido al nuevo cruce.

El antiguo diseño de la pista con las dos rápidas curvas a la derecha en rápida sucesión no solo se veía mejor en la televisión, sino también más suave. Además, se expresaron críticas de que no logró el objetivo de la mayor cantidad de maniobras de adelantamiento y también provocó atascos durante la calificación. Los pilotos tuvieron que conducir muy despacio por el recorrido para conseguir la salida perfecta para su vuelta rápida.

Diseño antiguo para Barcelona

Como anunciaron los responsables de la Fórmula 1 en un comunicado de prensa el lunes 27 de febrero, la categoría reina volverá a la llamativa chicane. Se remonta al antiguo diseño de pista utilizado por la Fórmula 1 desde el primer Gran Premio en 1991 hasta 2006.

Las velocidades más altas con el regreso del antiguo pasaje también se traducen en una mayor seguridad. Las nuevas barreras Tecpro están diseñadas para proteger mejor a los conductores en caso de accidente. La longitud de la pista aumenta en dos metros hasta los 4.657 kilómetros.

Apto para coches con efecto suelo.

Los oficiales esperan más acción en la pista del antiguo diseño. Además, la generación actual de autos con efecto suelo es ideal para los dos rápidos giros a la derecha del último sector. Los vehículos introducidos por las regulaciones en 2022 son menos susceptibles a las turbulencias atmosféricas severas de un automóvil de carreras que circula por delante que sus predecesores.

Otro argumento a favor de los coches de efecto suelo es la mayor velocidad que alcanzan en las curvas rápidas en comparación con los coches de carreras utilizados hasta la temporada 2021. Esto garantiza una mayor dinámica, que se transmite desde el habitáculo a las pantallas de televisión de los hogares.

Por cierto, Fernando Alonso fue el último ganador en Barcelona cuando la Fórmula 1 todavía usaba el antiguo trazado de pistas. El español ganó su carrera de casa en su Renault por delante de Michael Schumacher en el Ferrari. Incluso a los 41 años, el bicampeón del mundo no se cansa de la categoría reina. Alonso es el único piloto de la parrilla que todavía pilotaba en el antiguo circuito. Quizás una ventaja muy pequeña para el próximo Gran Premio de España del 2 al 4 de junio de 2023.

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