Solo unos pocos expertos sabían lo que esto podría significar cuando la compañía naviera estatal de China compró una participación del 51 % en el puerto griego de El Pireo en 2016. Arrendó una terminal allí en 2009. En ese momento, el partido y el liderazgo del Estado de Beijing pueden haber comenzado a desarrollar su plan maestro para una «Ruta de la Seda Marítima», que con el tiempo se ha vinculado a una «Ruta de la Seda Digital».

La compañía naviera china Cosco aumentó gradualmente su participación en Piraeus hasta el 100% hoy. El puerto está en auge y es extremadamente rentable. Según los sindicatos, no se respetan las normas de protección ambiental y las condiciones sociales de trabajo.

Participaciones chinas en 14 puertos europeos

El Pireo fue el comienzo. Según estimaciones del Instituto Kiel para la Economía Mundial (IfW), Cosco, y por lo tanto China, ya posee el 10% de toda la capacidad portuaria europea. En total, hay participación china en 14 puertos. Después del Pireo, los más importantes son: Zeebrugge en Bélgica (90%), Valencia en España (51%), Bilbao, también en España (40%), Vado Ligure, en Italia (40% en Vado Reefer Terminal y 40% en Vado Container Terminal) y Rotterdam en Holanda (17,85% en la terminal Euromax). Sobre Participación en la empresa alemana Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA) Cosco también tendría acceso a la rotación explosiva y los datos del puerto adriático de Trieste.

Italia no quería dejar entrar a Cosco en el puerto de Trieste

Trieste solo se vendió a HHLA el año pasado. Fue un movimiento explícitamente político del entonces primer ministro italiano Mario Draghi, ya que Cosco también había tratado de asegurar una mayoría en el principal puerto de contenedores.

¿Se convertirá el Mediterráneo en el «mare nostrum» de China?

Los intereses estratégicos de China se centran en el Mediterráneo. La superpotencia ya posee el 26% de la terminal Kumport en el puerto de contenedores de Estambul. También se ha creado una cartera portuaria en Egipto y Marruecos. Otras empresas chinas han invertido en las costas de Israel. Haifa ha adjudicado a SIPG, de propiedad estatal china, el contrato para operar el importante puerto mediterráneo económica y militarmente durante 25 años.

Conexiones de trenes chinos con Duisburg

Los puertos son mercados clave para China, ya que la mayor potencia comercial del mundo maneja más del 90% de sus importaciones y exportaciones por mar. Un comisario político viaja en cada contenedor chino. Sin embargo, hasta ahora, las conexiones ferroviarias entre China y Europa también han tenido una gran importancia estratégica. Los residentes de Duisburg están orgullosos de que la ciudad sea un lugar de inversión clave para las empresas chinas en Europa. Un tercer enlace ferroviario desde China pasa por el puerto interior más grande de Europa.

Un total de 19 ciudades chinas están conectadas a Duisburg a través de Sinotrans, la empresa de logística más grande de China. Mientras tanto, sin embargo, la naviera Cosco se ha retirado silenciosamente de una participación en el puerto interior alemán. Los riesgos del tráfico ferroviario a través de Rusia, hasta ahora exento de sanciones de la UE, podrían volverse demasiado grandes. De ahí el énfasis que ahora se pone en las actividades marítimas.

China invierte en industrias clave

China ha invertido en industrias europeas clave en los últimos años. Un ejemplo típico es la empresa de robótica Kuka en Augsburgo, donde el grupo chino Midea tiene una participación mayoritaria desde hace ocho años. Y el Gobierno Federal examina actualmente si la producción de chips de la empresa Elmos, con sede en Dortmund, puede venderse a la empresa china por 85 millones de euros. Según el «Handelsblatt», la Oficina para la Protección de la Constitución desaconsejó la toma de posesión.

Newsweek: «Un collar del cielo»

En septiembre, la revista americana “Newsweek” dedicó varias páginas a los avances de Cosco en Europa. Se habla de un «collar de puertos» que se extiende desde El Pireo en Grecia hasta Gdynia en Polonia. Puertos como Hamburgo y el Jade-Weser-Port de aguas profundas en Wilhelmshaven agregarían una de las «arterias comerciales más fuertes de Alemania».

China Logistics Group ha alquilado un terreno en Jade-Weser-Port durante 99 años para construir allí un centro logístico. A solo unos kilómetros de distancia se encuentra el puerto militar más grande de Alemania, donde se llevan a cabo comunicaciones altamente confidenciales con los socios de la OTAN.