(Motorsport-Total.com) – El lunes, después del Gran Premio de España, tuvo lugar un día oficial de pruebas de MotoGP en el Circuito de Jerez – Ángel Nieto. De 10 a 18 horas, los distintos fabricantes tuvieron la oportunidad de brindar actualizaciones técnicas sobre la pista.
Stefan Bradl (aquí hay una foto del fin de semana) probó el nuevo chasis Kalex
Como suele ser el caso en la práctica, solo unos pocos ciclistas se presentaron en las primeras horas de la mañana debido a las bajas temperaturas. Pero a medida que avanzaba el día, la pista se fue llenando.
Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) marcó el tiempo de prueba más rápido en 1:36,574 minutos y encabezó la clasificación por delante de su compañero de equipo Luca Marini, que estaba 0,104 segundos por detrás. Fabio Quartararo (Yamaha) es tercero. Le faltaba una décima y media.
Fabio Di Giannantonio (Gresini-Ducati) y Maverick Vinales (Aprilia) completaron el top 5 por delante del líder del campeonato, Francesco Bagnaia (Ducati), que finalizó sexto. Aleix Espargaró (Aprilia), Brad Binder (KTM), Jorge Martín (Pramac-Ducati) y Alex Márquez (Gresini-Ducati) siguieron en los otros 10 primeros lugares.
Un total de 16 conductores estaban dentro de un segundo. Con 94 vueltas, Viñales recorrió la mayor cantidad de kilómetros. Quartararo completó 88 vueltas, Alex Rins (LCR-Honda) 82 vueltas, Marini 81 y Franco Morbidelli (Yamaha) 80. Dani Pedrosa descansó tras su wild card en KTM y solo completó 35 vueltas.
honda
En Honda, Stefan Bradl probó por primera vez el chasis Kalex, que se rumoreaba desde hacía algún tiempo. Los cambios de diseño visibles son sutiles en comparación con otros cuadros de Honda. Con el chasis Kalex, Bradl chocó en la curva 5. También estaba probando un nuevo embrague de carbono.
Las piezas aerodinámicas utilizadas por el alemán en su aparición como wild card este fin de semana fueron utilizadas por los otros pilotos de Honda hoy. Joan Mir salió con un nuevo panel lateral pero se estrelló en la curva 6.
Alex Rins, del equipo LCR, probó el último chasis Honda (no Kalex), aunque en realidad estaba contento con «su» versión del chasis que ganó en Austin. El nuevo panel lateral también se usó en él.
Iker Lecuona, que sustituyó a Marc Márquez durante los Grandes Premios, no ha probado.
KTM
En KTM se probaron nuevas piezas aerodinámicas, incluidos dos nuevos paneles laterales. Uno de ellos llamó la atención con un largo elemento de ala vertical.
Brad Binder salió con un panel lateral de ala larga
También se han realizado pruebas comparativas entre el antiguo alerón trasero y un nuevo alerón trasero, ya visto en el RC16 de Dani Pedrosa este fin de semana. El nuevo tiene un diseño más cuadrado, mientras que el modelo anterior tiene más forma de V.
yamaha
En Yamaha, Fabio Quartararo probó el nuevo sistema de doble escape extendido con el que Franco Morbidelli ya rodó el viernes. Ambos probaron nuevos guardabarros delanteros, menos curvados que los anteriores, así como diferentes variantes de chasis.
Quartararo no vio mucho progreso: «Di 88 vueltas. No usaremos el nuevo Aero. El nuevo chasis es difícil de evaluar, al igual que el escape».
aprilia
En RNF-Aprilia, Lorenzo Savadori sustituyó a Miguel Oliveira con poca antelación, lesionado en la caída en la salida de la carrera principal del domingo y que no estaba en buena forma.
El fabricante probó un nuevo basculante en el que se montó un elemento aerodinámico adicional. También se probaron los alerones delanteros, ya utilizados durante la prueba de Portimao. Por lo demás, Espargaró y Viñales se centraron en las salidas para atrapar a las veloces Ducati y KTM.
Durante la pausa del almuerzo, Espargaró explicó: «Trabajé en la distribución del peso y traté de aligerar la parte delantera para salvar la llanta. Es difícil decir si ha habido una mejora o no, porque durante las pruebas que conduces surgen problemas en el neumático». grupo.»
Ducati
Bagnaia, vencedor de la carrera de Jerez, no ha tenido mucho que probar. Utilizaba una nueva horquilla para dar más estabilidad a la parte delantera, algo que buscaba desde el viernes en Jerez.
El piloto de Gresini, Alex Márquez, trabajó para encontrar la sensación correcta con el embrague de carbono. Honda, donde Márquez condujo en 2022, todavía usaba acero en ese entonces, pero ahora, como KTM, Aprilia y Ducati, usa un embrague de carbono. Ahorra unos 500 gramos, pero es un poco más difícil de manejar.
«Aquí en Jerez no tuvimos un mal comienzo como en Austin y mejoramos hoy», dijo Márquez. «El embrague de carbono es más agresivo. Es diferente del que usé en Honda. Toma tiempo acostumbrarse».
Nuevo sistema de radio en prueba
MotoGP también experimentó el lunes con un nuevo sistema de radio que permitiría al control de carrera enviar mensajes a los pilotos. Tres corredores se han equipado para dar su opinión: Quartararo, Espargaró y Folger.
Esta iniciativa retoma un camino que ya ha sido explorado en el pasado y que hasta el momento no ha tenido el éxito esperado. Se probó por última vez con Stefan Bradl en una prueba en Misano hace tres años, después de que se planteara el problema en una de las reuniones del comité de seguridad.
Además del test de hoy en Jerez, habrá otro día oficial de test de la actual temporada en Misano el lunes 11 de septiembre.
Horarios de los test de MotoGP en Jerez:
01. Marco Bezzecchi (VR46-Ducati) – 1:36.574 minutos (64 vueltas)
02. Luca Marini (VR46-Ducati) +0,104 segundos (81)
03. Fabio Quartararo (Yamaha) +0.151 (88)
04. Fabio Di Giannantonio (Gresini Ducati) +0.389 (63)
05. Maverick Viñales (Aprilia) +0.390 (94)
06. Francesco Bagnaia (Ducati) +0.450 (44)
07. Aleix Espargaró (Aprilia) +0.486 (79)
08. Brad Binder (KTM) +0.494 (73)
09. Jorge Martín (Pramac Ducati) +0.515 (52)
10. Álex Márquez (Grésini Ducati) +0.615 (77)
11. Raúl Fernández (RNF-Aprilia) +0.711 (71)
12. Takaaki Nakagami (LCR Honda) +0.740 (70)
13. Johann Zarco (Pramac Ducati) +0.752 (60)
14. Jack Miller (KTM) +0.857 (67)
15. Joan Mir (Honda) +0,942 (67)
16. Franco Morbidelli (Yamaha) +0.969 (80)
17. Alex Rins (LCR Honda) +1.148 (82)
18. Augusto Fernández (Tech-3-GasGas) +1 165 (69)
19. Stefan Bradl (Honda) +1 208 (54)
20. Dani Pedrosa (KTM) +1 823 (35)
21. Jonas Folger (Tecnología-3-GaGas) +1968 (63)
22. Lorenzo Savadori (RNF-Aprilia) +1 984 (45)
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