Pecco Bagnaia ganó el GP de España justo por delante de Fabio Quartararo de Yamaha, celebrando su primera victoria en la Ducati GP22. Pero incluso antes del próximo GP de Le Mans, se ha desatado una acalorada discusión sobre el ‘triunfo ilegal’ del italiano en España. En ese momento, Bagnaia había caído por debajo de la presión mínima de 1,9 bar en el neumático delantero entre 0,05 y 0,01 bar, en 25 vueltas de carrera.

Pero otros pilotos como Quartararo o Jorge Martín también se encontraron con problemas similares. Hubo problemas, especialmente cuando los pilotos conducían detrás de sus oponentes, ya que esto aumentaba automáticamente la temperatura y la presión de los neumáticos. Esto dificulta que los técnicos calculen la presión perfecta antes de una carrera.

Si el principio de mantenerse dentro del rango de presión proporcionado por Michelin se mantiene sin cambios, el seguimiento de las reglas será mucho más preciso en el futuro. Pero dado que las presiones de los neumáticos varían en la pista, como se describió anteriormente, los fabricantes aceptaron cierta tolerancia antes de imponer sanciones. Si tuvieras que penalizar cada vuelta que pasa bajo presión, sería un desperdicio.

En una entrevista con Crash.net, el director de tecnología de MotoGP, Corrado Cecchinelli, explicó que durante los entrenamientos y la clasificación esto probablemente evitaría que todos los pilotos cayesen por debajo de la presión mínima de los neumáticos en ciertos puntos de su vuelta. Esto significaría que todos los turnos serían descartados. Actualmente el límite inferior es de 1,9 bar para el neumático delantero y de 1,7 para el trasero.

«Habrá especificaciones de presión claras para una vuelta rápida y para las carreras. Los requisitos exactos aún se están discutiendo, pero el concepto es que una vuelta cuenta si el neumático excede la presión mínima durante un cierto período de tiempo en esta ronda».

«El concepto de una carrera es que calculas la presión promedio en cada vuelta. Luego observamos la cantidad de vueltas en las que la presión promedio estuvo por encima del mínimo”, agregó Cecchinelli. «Ese podría ser el requisito de que la presión promedio esté por encima del mínimo». el mínimo para la mitad del número de vueltas de carrera».

Hasta el momento, no hay anuncios oficiales sobre los cambios en la categoría de MotoGP. Cecchinelli también confirmó que aún no se ha decidido. «Daré una descripción general aproximada, ya que aún no está decidido. Pero estamos viendo algo como: en algún momento, la presión en una vuelta rápida tiene que estar por encima de la presión mínima y parte de la distancia de carrera por encima de la presión mínima para el carrera.

Entonces, para los fanáticos, se vuelve aún más complicado. Las vueltas de práctica y calificación ya están canceladas debido a una bandera amarilla o al exceso de los límites de la pista. Ahora hay una nueva regla que podría invalidar un resultado. Sin embargo, los equipos tienen tres carreras antes de que se apliquen las nuevas sanciones.

“Existe el riesgo de ver muchas rondas canceladas. Por lo tanto, ya se ha acordado que solo impondremos sanciones después de tres carreras, incluso si ya introduciremos el nuevo sistema al comienzo de la próxima temporada», agregó el director de tecnología. «Estamos muy abiertos a los equipos que se toman el tiempo. configurar todo y hacer que funcione. Esto es algo que nosotros, como organizadores, tratamos de hacer en el interés común de los fabricantes, para darles igualdad de condiciones».

Un sistema ya debería estar listo para las pruebas de invierno. Cecchinelli: “Los equipos pueden probar el sistema oficial de presión de neumáticos en sus bicicletas durante las pruebas de pretemporada del próximo año. Para que lo entiendan, pueden recoger directamente los primeros datos. Nuestro único interés es que todo el mundo esté más contento con el nuevo sistema que sin él».

El director técnico de MotoGP, Danny Aldridge, ha señalado que es probable que los pilotos deban estar por encima de la presión mínima durante aproximadamente la mitad de la distancia de carrera para evitar la descalificación.