(Motorsport-Total.com) – Lo que ha convertido a Mercedes en líder del sector en la Fórmula 1 pronto también se aplicará, al menos en parte, en la vida cotidiana: el nuevo turbocompresor de escape eléctrico de Mercedes-AMG destinado a la producción en serie tiene sus raíces en el automovilismo. . El modelo es el motor-generador para convertir el calor en energía, o MGU-H para abreviar, de las Flechas de Plata de la Fórmula 1.

Junto con el socio técnico Garrett Motion, Mercedes-AMG ha adoptado y adaptado este enfoque para la división de vehículos de carretera. El resultado fue un turbocompresor de gases de escape con motor eléctrico integrado.

La empresa describe las ventajas de este diseño de la siguiente manera: “La electrificación del turbocompresor mejora significativamente la respuesta inmediatamente desde el ralentí y en todo el rango de revoluciones. El motor eléctrico elimina el llamado turbo lag (la respuesta retardada de un cargador convencional).

Otras ventajas de la nueva tecnología turbo

Esto conduce a un «comportamiento de conducción significativamente más dinámico y ágil», el motor responde de forma más espontánea a los comandos del pedal y garantiza una «respuesta siempre directa» a velocidades de hasta 17.000 rpm.

Tobias Moers, director general de Mercedes-AMG, lo describe como un “ejemplo de transferencia de tecnología de la Fórmula 1 a la carretera” y espera llevar los motores de combustión turboalimentados “a un nivel de agilidad hasta ahora inalcanzable”.

Sin embargo, el turbocompresor de escape eléctrico aún no está listo para la producción en serie, sino que se encuentra “en las etapas finales de desarrollo”. Aún no está claro qué modelos de coche están destinados a ello.

Revisión del conductor de Fórmula 1

La tecnología MGU-H se utiliza en la Fórmula 1 desde 2014. Desde entonces, Mercedes ha dominado la serie de carreras, logrado la mayoría de victorias y ganado todos los títulos de campeonato mundial.

Sin embargo, la compleja tecnología de propulsión turbohíbrida ha sido criticada repetidamente por ser «demasiado complicada», ya que podría disuadir a posibles nuevos participantes. Más recientemente, el exjefe del equipo BAR, David Richards, expresó sus dudas de que la Fórmula 1 se apegue a MGU-H and Co. en las nuevas regulaciones más allá de 2022.

Sin embargo, el jefe saliente de Mercedes, Andy Cowell, dijo en 2019: Eliminar el componente MGU-H sería técnicamente “un paso atrás”. Motivo: «Para compensar el déficit de rendimiento resultante, habría que aumentar el consumo de combustible. Y eso no sería un progreso, sobre todo porque todo el desarrollo ya está hecho».