Pero en Secegsa – Sociedad Española de Estudios para la Comunicación Fija a través del Estrecho de Gibraltar – es una empresa creada hace 40 años para encargarse, como su nombre indica, de la construcción de un túnel bajo el Estrecho de Gibraltar de España a Marruecos ofertas

En el punto más estrecho de esta concurrida puerta de entrada del Atlántico al Mediterráneo sólo 14 kilómetros separan Europa de África. El tráfico de ferries y mercancías entre Tánger y Algeciras es importante, y aumenta especialmente en verano, cuando decenas de miles de marroquíes y sus descendientes en Europa conducir en el viejo país. La subvención presupuestaria a Secegsa está destinada a actualizar un estudio de viabilidad para este gigantesco proyecto. Porque desde el último plan han pasado 15 añosy los avances tecnológicos que se han producido en el ínterin abren nuevas perspectivas.

Primeros planos en 1869

La idea de un túnel para conectar los dos continentes es muy antigua. Ya en 1869, el ingeniero francés jean baptiste berlier primeros planes que en su momento parecían utópicos. Se tomaron muestras geológicas en la década de 1920. Pero el estallido de la Guerra Civil Española en 1936 enterró todos los sueños. Más tarde incluso se convirtió en una opción. un puente sobre el Estrecho de Gibraltar considerado – y rechazado de nuevo. Tras el fin de la dictadura de Franco en 1975, España y Marruecos llegaron a un acuerdo juntos el proyecto del túnel explorar. Los planes se vieron impulsados ​​por el Eurotúnel abierto en 1994 bajo el Canal de la Mancha entre Francia y Gran Bretaña.

Sin embargo, las condiciones naturales son muy diferentes. A diferencia del Canal de la Mancha relativamente plano, el túnel debería pasar por debajo del Estrecho de Gibraltar. superar un punto bajo de 282 metros bajo el nivel del mar. También hay uno en el extremo sur de Europa y el Magreb. riesgo significativo de terremotos. Sin embargo, a principios de siglo, el proyecto se persiguió con mucha seriedad. En los eufóricos tiempos del boom de la construcción, nada parecía imposible en España. Pero la burbuja inmobiliaria estalló en 2008 y se abandonó el proyecto del túnel.

No hay coches en el túnel

Ahora se ha revivido la vieja idea del francés Berlier. Secegsa debería al menos volver a construir esto infraestructura faraónica Al tratar con círculos gubernamentales, dijo a medios españoles que esto de ninguna manera significaba una decisión de construir. Al igual que con el Túnel del Canal, el sur también debería ningún coche cruza el metro. Pasajeros, mercancías y vagones serían transportados por tren a través de los 42 km de infraestructura de la provincia andaluza de cadiz transportado a la región marroquí cerca de Tánger. También se han iniciado conversaciones con la empresa familiar alemana Herrenknecht, una de las constructoras de túneles con más experiencia del mundo.

El viejo sueño de unir Europa y África se ve alimentado, en particular, por la mejora de la relación bilateral tradicionalmente tensa entre los gobiernos de Madrid y Rabat. En primavera, el presidente del Gobierno español hizo un cambio de rumbo completamente sorprendente y drástico en la posición de España sobre la prolongada disputa sobre el Sáhara Occidental. Aparentemente, el cambio de sentido ni siquiera se discutió con el pequeño socio de coalición de los socialistas, la alianza de izquierda Unidas Podemos, y por otro lado, desencadenó tensiones diplomáticas con Argeliauno de los mayores proveedores de gas en España.

Sánchez aceptó el estatus de autonomía propuesto por Marruecos para la antigua colonia en la costa oeste de África como mejor solución al conflicto. Anteriormente, España también había participado en lo que reivindicaba el movimiento de liberación saharaui Referéndum sobre el estatuto del Sáhara Occidental detenido. Los marroquíes están contentos con el cambio de rumbo y ahora podrían aceptar el proyecto del túnel.

Mejora de la red de transporte europea

No existen cálculos exactos de los costos de esta infraestructura. Pero definitivamente debería ser uno de los proyectos de construcción más caros de todos los tiempos ley. En Madrid cuentan con dinero del fondo europeo de recuperación tras la pandemia. El túnel formará parte de una red de transporte europea mejorada que llegaría hasta África. Sin embargo, primero habría que completar el Corredor Mediterráneo, un moderno enlace ferroviario entre los Pirineos a lo largo de la costa y el puerto andaluz de Algeciras.

Pero para gran disgusto de las personas y la economía de Cataluña, Valencia, Murcia y Andalucía, el proyecto, que comenzó hace años, aún se abren brechas y el trabajo de construcción avanza lentamente. Por lo tanto, la conexión con el túnel será todavía falta mucho para llegar.