• Tesla abandonó el cambio de batería como opción de carga más rápida
• NIO ha estado utilizando tecnología de reemplazo de baterías desde 2019.
• Stellantis ve ventajas: cooperación con la startup estadounidense Ample

Aunque muchos coches eléctricos ahora pueden cargar hasta el 80% de su batería en sólo 20 minutos, sería mucho más rápido si se pudieran sustituir las baterías de un coche eléctrico en cuestión de segundos, es decir, sustituirlas por baterías nuevas, como si se tratara de un juguete. Sin embargo, esto conlleva importantes desafíos técnicos, como lo demuestran varios fracasos de los fabricantes de automóviles.

Tesla abandonó la idea de sustituir la batería

El ejemplo más conocido es probablemente el del Grupo Musk Tesla. Hace diez años, Tesla anunció planes para establecer una red de estaciones de cambio de baterías donde la batería del Model S podría reemplazarse en sólo 90 segundos. Pero ahora, director ejecutivo Elon Musk Esta idea se abandonó hace mucho tiempo porque no interesaba a los clientes.

La empresa Better Place incluso se especializa en el reemplazo de baterías. Sin embargo, el concepto de negocio de la startup no funcionó: después de gastar 850 millones de dólares en efectivo, se declaró en quiebra en Israel en 2013 y desapareció de escena.

NIO: líder mundial en tecnología de sustitución de baterías

Sin embargo, la idea de cambiar las pilas no se ha abandonado, sino todo lo contrario. Las innovaciones recientes muestran que esta tecnología puede funcionar muy bien. Desde 2019, el fabricante chino de vehículos eléctricos NIO ofrece un servicio de sustitución de baterías para sus vehículos. Con más de 32 millones de intercambios en más de 2100 ubicaciones, NIO mantiene actualmente su posición como el principal usuario mundial de tecnología de intercambio de baterías, según CNN Business.

Stellantis quiere hacer lo mismo y coopera con Ample

El fabricante de automóviles holandés Stellantis, que incluye marcas como Fiat, Peugeot, Citroën, Opel, Jeep, Chrysler y Dodge, planea reemplazar módulos de baterías significativamente más pequeños utilizando esta tecnología. Esto tendría la ventaja de que los coches pequeños también podrían utilizar esta tecnología.

Para ello, Stellantis se ha asociado con la startup estadounidense Ample, que ya ha desarrollado un nuevo sistema de intercambio de baterías apto para vehículos de diferentes formas y tamaños, sin necesidad de modificar la instalación de una batería especial. Ample trabaja con empresas como Mitsubishi y Uber y opera con éxito estaciones de intercambio de baterías en el Área de la Bahía de San Francisco.

El enfoque innovador de Ample implica reemplazar módulos de batería sellados individuales, cada uno del tamaño de una computadora de escritorio, en lugar de la batería completa, que puede pesar más de 1,000 libras. Se utilizan máquinas automatizadas para retirar y reemplazar estos módulos uno por uno, lo que permite reemplazar rápidamente todas las baterías del vehículo en segmentos manejables en lugar de una unidad grande.

Las ventajas de las baterías modulares.

Este método prolonga el cambio de batería aproximadamente entre cinco y diez minutos como máximo, dependiendo de factores como el tamaño del vehículo y la cantidad de módulos. Sin embargo, existen muchos beneficios al utilizar paquetes de baterías más pequeños y separados. Permiten estaciones de cambio compactas y fáciles de instalar y eliminan la necesidad de equipos complejos. Como no requieren puertos de carga potentes, la instalación es más sencilla. Además, estas baterías modulares se adaptan a cualquier forma de vehículo y así evitan restricciones de diseño. El sistema también permite cargar las baterías a través de estaciones de intercambio y cargadores de vehículos eléctricos convencionales.

Stellantis planea un proyecto piloto

Stellantis planea una prueba con 100 coches Fiat 500e en Madrid (España). Este pequeño vehículo es una prueba perfecta del sistema de intercambio de baterías, que ofrece mayor autonomía sin aumentar el tamaño del coche, o eso dice Ricardo Stamatti-Avila, vicepresidente de la división de carga y energía de Stellantis. “Si quieres aumentar la autonomía de un automóvil, la respuesta en este momento es simplemente ponerle más baterías”, dijo Stamatti-Avila según CNN Business. «Pero cuando tienes espacio limitado, como el Fiat 500, eso significa que tienes que hacer el auto más grande y entonces ya no será un Fiat 500, ¿verdad?»

El éxito en España podría conducir a un mayor despliegue para flotas comerciales, seguidas por clientes privados a medida que haya más estaciones disponibles. Sin embargo, si el intento español de Stellantis fracasa, Stellantis podría abandonar el concepto de tecnología de intercambio de baterías, similar a lo que hizo Tesla hace algún tiempo.

Equipo editorial finanzen.net

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